Čeho je moc, toho je příliš, aneb "Cyklisto, sesedni z kola"

Dnes mě rozesmály dvě cyklozprávy na iRozhlas.cz. Jednak Mapa: Kolika cyklistů by se dotkl zákaz projíždět přes den centrem Prahy? a druhak Kodaň vyrazila do boje s dopravními zácpami. Na cyklostezkách rozmístí informační tabule.

Pražská situace je jasná. Kdyby se každý na silnici k cyklistům choval tak, jak se cyklisti chovají k chodcům v pěších zónách, nestačili by se divit. Přitom kolo je v pěší zóně "trpěno" na explicitní povolení, které poněkud potlačuje význam označení "pěší".

Kodaňský případ naplňuje ad absurdum zelenými tolik oblíbený výraz "Dopravní indukce". Definici realita ale upravuje na "postav cestu, za nedlouho se ucpe". Kodaňští ale rozumný závěr neudělají.

Prostě čeho je moc, toho je příliš. Ne že by se vyloženě karta obracela, ale možná někomu aspoň někde dojde, že jakýkoliv fanatizmus vede jen a jen k ještě hlubším a hlubším problémům. V jakémkoli oboru.

Zdroj: iRozhlas.cz

Čti dál

čtvrtek 1. června 2017

Kratinká zpráva z diskuze k Plánu mobility pro Brno

Kdy už jsem v sobě jednou probudil aktivního občana, rozhodl jsem se také zúčastnit veřejné diskuse k návrhové části Plánu mobility pro Brno, kterážto byla sezvána na úterý 7. března 2017 na 17.00. Pět hodin odpoledne je oblíbený čas pro obdobné akce, ač spousta pracujících občanů stále ještě pracuje. A nebude tedy do věcí moc kecat? Přinejmenším to tomuto záměru odpovídá. Pořád to ale mohli úředníci svolat v období jarních prázdnin. Takže vlastně ještě dobře.

Podle definice je "Plán udržitelné městské mobility pro město Brno strategický dokument, který pomůže zlepšovat život ve městě. Je zaměřen na oblast mobility, tedy pohybu pěšky, na kole, v prostředcích veřejné dopravy nebo automobilu či přepravy zboží. Při přípravě plánu se zaměřujeme i na účast odborné i laické veřejnosti na hledání optimálního řešení a hodnocení výsledků navržených opatření."

Podle půlhodinové prezentace před diskuzí mi ale připadá, že jde o velmi povrchní nástřel utopie podle vizí aktuálně spoluvládnoucích Zelených a jejich cyklo-kliky. V žádném případě to není dokument ani apolitický, ani nadčasový, jak se snaží být prezentován. A byť je obalen odborně znějící omáčkou, vychází z tendenčních závěrů. Zarazí i metodika vyhodnocení stávající situace a cílové změny, které takto vlastně nejdou srovnat. Počítá se také s postupnou aktualizací podle dalšího vývoje, takže současná verze ani nemůže být nijak zavazující. Plán má plánovat na 30 let dopředu. Když se ohlédneme naopak 30 let zpět, kde byly třeba elektromobily?

Dokument obsahuje jak technologické nápady z 50. let, tak fantasmagorie tipu jednotné zásobování obchodů v centru. To by bylo představitelné, jen pokud by centrum byl jeden velký obchoďák, nebo se k moci vrátili - vy víte kdo. I když to se obávám je vlastně nakonec celkem reálné. :-|

Ilustrační foto: nadacepartnerstvi.cz

Základní mantra stále zní „Auta jsou zlo, které je třeba vymýtit.“ Přitom z prezentujícího spoluautora vypadla perla „Auta budou přibývat, i když v plánu je, že nebudou.“, což bylo pochopitelně odměněno potleskem. V plánu je zapracovaná také jako dopravní prostředek nesmyslná lanovka z výstaviště do kampusu. Proč? Protože „to bylo v zadání“. Takže sorry jako?

Co se týče skladby diskutujících, většina byla z řad tvůrců plánu, spolupracujících organizací, magistrátu a zastupitelstva. "Obyčejných lidí" bylo pomálu. Nejhlasitěji a nejagresivněji se projevovalo několik cyklofanatiků (tři mladí kluci, jeden zaangažovaný, a jedna padesátnice), i když jim celý plán jde jen a jen na ruku. Co asi vypovídá o dotazujícím vyslovený požadavek na regulaci provozování SUV? Mno, já bych to celé nazval fraška.

Průběh samotné diskuze nemusím víc rozepisovat, protože to "za mě" velmi věrně provedli pánové z Brno autem.cz v článku Veřejné projednávání návrhové části Plánu mobility. Ano, takto to probíhalo. Do puntíku.


P.S.: Je zajímavé, jak byl průběžně plán mobility a jeho tvorba hodnocen různými stranami v průběhu doby:

• Plán mobility po brněnsku: Potěmkinova vesnice z produkce Odboru dopravy » Brno na kole, z.s. - 24. května 2015
• » Rozhoduje se o dopravě v Brně, pomůže web mujplanmobility.cz - 16. března 2016
• Plán mobility – fakta a omyly | CHCU Žít Brno - 2. března 2017

Čti dál

sobota 11. března 2017

Carsharing v Brně

Ekologičtí aktivisté a zelené samosprávy propagují spolu s cyklistikou také carsharing. Carsharing (sdílení aut) je vlastně taková předplacená autopůjčovna skloubená s družstvem. Která vlastnost převažuje záleží na konkrétním provedení.

Nemíním se k tomuto samotnému fenoménu nijak zvlášť vyjadřovat. Jednoduše: jako konzervativně smýšlejícímu jedinci se mi tato současná levicová móda nahrazovat staré známe běžné komerční služby, jako jsou třeba autopůjčovny, stejnými službami pouze obalenými módními slogany, vůbec nelíbí.

Nicméně současný tlak i mě nutí si o nabídce carsharingu něco zjistit. Nepřekvapí, že seznam s popisem nabídky v Brně působících poskytovatelů carsharingu najdete na serveru pro-cyklistického a dotacemi financovaného spolku Brno na kole.

Na druhou stranu takové nevlastnění auta, se kterým jsou díky dlouhodobě špatnému vedení města, dlouho odkládané a protahované výstavbě městského okruhu, může otevřít cestu k motorkám a skútrům - skutečné alternativě k osobní automobilové dopravě. Mít neustále k dispozici vlastní dopravní prostředek za zlomek pořizovací ceny auta, se zanedbatelnou spotřebou a provozními náklady vůbec, s bezproblémovým parkováním (aspoň podle momentálních návrhů rezidenčního parkování v Brně) a v případě nutnosti něco nebo někoho odvést si auto půjčit přeci nezní marně.

Popis služeb jsem i já, stejně jako Brno na kole, převzal ze serverů jednotlivých firem, takže lépe si prostudovat konkrétní a aktuální nabídku a podmínky jednotlivých firem:

Carsharing AJO.cz - Alternativa k vlastnění auta

• AJO auto si odemknete chytrým telefonem nebo vám jej při převzetí dálkově odemkne dispečer. Klíčky jsou v autě, technologie zabraňuje jejich zneužití. Zatím jsme jen v Brně.
• Auto lze převzít i vrátit v noci i o víkendu.
• Palivo je zahrnuto v ceně.
• Auto můžete mít na hodinu, ale i na týden.
• Tříhodinové používání auta stojí (při nájezdu 10 km) 94 Kč. 
• Dacia Logan MCV a Hyundai i10, LPG

Autonapůl | První český carsharing

• Auto jaké zrovna potřebujete. Např. Opel Zafira, Škoda Octavia kombi, Kia Ceed kombi, Ford Transit Custom, Škoda Roomster,, Škoda Fabia kombi, Kia Ceed, Škoda Citigo (i s automatem)
• Původně nová nebo předváděcí auta.
• Dostupné 24 hodin denně / 7 dní v týdnu
• Rezervace na internetu (vč. Android/iOS)
• Otevírání aut čipovou kartou
• Platí se pouze za ujeté km a rezervované hodiny
• Palivo, pojištění, veškerá výbava a servis jsou v ceně
• Na dálnici i do zahraničí

EMUJ | První carsharing elektromobilů v Brně

• pouze na elektřinu
• PEUGEOT iOn a NISSAN Leaf
• Můžete nastoupit do kteréhokoliv auta kdekoliv ve městě.
• Každé auto má své stálé parkovací místo. Odpadne vám stres z hledání, kde zaparkovat.
• Dálniční známka

Čti dál

sobota 19. listopadu 2016

Údolní jako v Kocourkově

Ulice Údolní v Brně byla v poslední době několikrát jablkem sváru. Nejdříve se rozvířila kauza zrušeného přechodu na křižovatce s Úvozem. Ten současní radní slibují vrátit. Nejde jen o přechod. Po spojených úpravách je rohový dům s průchodem prakticky dopravně neobslužitelný.

Další kauza se rozvířila kvůli nepovolenému parkování a následným odtahům v úseku mezi Obilným trhem a Marešovou. Celou Údolní vedou koleje. Podél kolejí tramvaje se podle zákona parkovat nesmí, protože se musí dodržet vzdálenost tři a půl metru mezi kolejemi a zaparkovaným autem. Tím se stala tam zaparkovaná auta překážkou v provozu, protože při jejich objíždění po kolejích mohly být zablokovány šaliny, a byla nemilosrdně odtahována. Několik let. Za nemálo peněz. Situace neřešitelná.

Až nedávno najednou to, co léta nešlo, najednou šlo. V Údolní ulici již lze parkovat na vyznačených místech! Těžko dohlédnout na skutečné důvody, protože nedávné rozhodnutí, udělat z jízdního pruhu parkoviště a z kolejí společný pruh pro auta i šaliny, jde jak přímo proti několik let nevyvratitelným argumentům, tak proti současné městské dopravní politice. Možná to povolil "někdo" na truc. (ANO proti Žít?)

Osobně tím nejsem nijak nadšen. Na Údolní parkovat nepotřebuji a na panelech mezi kolejemi to ošklivě drncá i v autě, natož na skútru. A na skútru musím dávat bacha jak při přejezdu kolejí, tak na dveře zaparkovaných aut. Ale co už. Údolní na "horním" úseku stejně drncá celá a na dveře je třeba si dávat pořád a všude.

Ale koho překvapí, že toto opatření, co kromě parkujících není příjemné nikomu, nejvíc vadí cykloaktivistům? Po přečtení argumentace v Parkování na Údolní. Užitek pro pár desítek, nebezpečí pro stovky od Brno na kole, z.s. mám sto chutí jít počítat ty stovky ohrožených cyklistů. Hned zítra.

A taky mě napadá: jak v zimě zcela nepotřebné cyklopruhy smysluplně využít. :-|

Ale taky mě napadá, jestli by se za nenašlo pár milionů na opravu vozovky, místo na nesmyslné informační cedule o kvalitě ovzduší.

Čti také

• Konec odtahů z brněnské Údolní ulice, parkovat se tam bude smět - iDNES.cz
• Odtahy aut v Brně? Nejčastější jsou v Údolní ulici - Brněnský deník
• Mapa odtahů v Brně: Objevte nejrizikovější místa | Data
• V Údolní ulici řidiči opakovaně chybně parkují

Čti dál

pátek 18. listopadu 2016

Vraťte cyklisty na silnici!

Zákon č. 361/2000 Sb., ve znění účinném k 20. únoru 2016:

§ 57 odstavec 1: Je-li zřízen jízdní pruh pro cyklisty, vyhrazený jízdní pruh pro cyklisty stezka pro cyklisty nebo je-li na křižovatce s řízeným provozem zřízen pruh pro cyklisty a vymezený prostor pro cyklisty, je cyklista povinen jich užít.

Ono to zní takto napsané úžasně. Motoristé se radují, že se jim kola přestanou motat pod koly, když už můžou - musí! - jet po své vybrečené a vyvztekané cyklostezce. A cyklisté by po cyklostezce měli jet automaticky a s nadšením, když po ní tak toužili. A stojí nás všechny nemalé peníze.

Ale co realita? Realita je samozřejmě poněkud jiná.Vezmi si třeba takové Brno. V cyklozáchvatech dřívějších pánů tu "vzniklo" dost cyklostezek pouhým namalováním pruhů na papíry a pak chodníky. Co na tom, že občas stojí v cestě kandelábr. Vyznačené cyklopruhy na silnici se často z ničeho nic objevují a pak zase ztrácejí do nikam.

"Krásná" cyklostezka je na Chodské. Na části pro pěší se nevyhnou dva kočárky. Místo hladkého asfaltu zámková dlažba. To ubere i 10 km na rychlosti! Aha, jízda na kole je sport. Tak to jako zvýšíme zátěž? Co chvíli - podle pravidel a značení - musíte zastavit, slézt z kola, přejít pěšky po vyznačeném přechodu pro chodce odbočku do sídliště, zase nasednou a - za minutu znovu. Několikrát. A nakonec - konec. Nic. Stojíte s kolem před přechodem a nikde pokračování. Jet po silnici, tedy moct jet po silnici, už jsem dávno o kus dál, při šířce tamní vozovky nikomu nepřekážím a jsem přitom méně unavený a hlavně - méně naštvaný.

S ohledem na aktuální znění zákona tu vidím další nedomyšlenost - chybí už jen dopravní značení, které by cyklistu upozornilo na nutnost přejet ze silnice na cyklostezku. Když tato najednou vyvznikne na protějším chodníku, mám podle zákona po ní okamžitě jet, ale ve svém jízdním směru se o ní nijak nedozvím. A jako každého jiného účastníka silničního provozu by mě neměla muset automaticky zajímat jakási značka v protisměru a ještě na chodníku. Stejná situace když na takovou ulici s cyklostezkou odbočím (Zahradníkova-Botanická).

Současná vrchnost, která Brnu nalinkovala světlou cyklobudoucnost bez aut, pokud by chtěla opravdu pro cyklistiku něco udělat, měla by všechny tyto cyklopaskvily okamžitě zrušit (stačí smazat čáry a odmontovat značky). A když už by musela, naplánovat nové s ohledem ne na své cykloego, ale na skutečné lidi na kolech.

Čti dál

sobota 7. května 2016