Zobrazují se příspěvky se štítkemmoto. Zobrazit všechny příspěvky
Zobrazují se příspěvky se štítkemmoto. Zobrazit všechny příspěvky

Bude crossover Honda NC 1000 X?

Leave a Comment
Motorkářský svět je plný spekulací a snů o tom, co by mohl ten který výrobce dodat na trh za novinky. Jedním z témat je silnější verze "encéčka". Sám jsem napsal poznámku A co takhle Honda NC850?. Honda sice představila model XL750 Transalp, což byl pěkný krok vpřed v nabídce adventure motocyklů, ale to fanoušky a analytiky neodradilo od dalších úvah o možném příchodu ještě výkonnějšího stroje.

Jaká bude Honda NC1000X?

Diskutuje se, jestli základem pro tento model bude NT1100, které by poskytlo solidní základ pro komfortní cestování, nebo zda by to mohl být nově představený Hornet CB1000, který by do mixu přidal více výkonu a sportovního ducha.

Je důležité si uvědomit, že ačkoliv tyto sny jsou velmi vzrušující, zatím nejsou žádné oficiální informace ani potvrzení od Hondy o vývoji v tomto směru. Všechny tyto úvahy jsou pouze spekulace založené na přáních komunity a trendech v odvětví. Nicméně i před patnácti lety se objevili nejdříve pouhé spekulace o "litrové" cestovní motorce a za nějaký rok tu byl "Crosstourer".

Přečti si taky:

Čti dál
úterý 12. března 2024

Opakování, matka... bezpečné jízdy na motorce

Leave a Comment

Titulek přiblblej, vím, nicméně na Motorkáři.cz vyšel první díl seriálu Motozákladka: Poznejte se pro oprášení si povědomí, jak na motorku. Stojí za to si to všechno i jen připomenout. Rady jsou to dobrý.

Čti dál
úterý 3. května 2022

Je lepší Honda NC750S nebo NC750X?

1 comment
Je lepší Honda NC750S nebo Honda NC750X? Na takovou otázku bych snad i mohl nějak vyhýbavě odpovědět, pokud bych ji ale nepovažoval za úplně blbou. "Esko" i "Ixko" jsou jsou totiž úplně stejné stroje! No, skoro. Liší se "jen" výškou podvozku a řidítek a "kapotáží". Ale přesněji toto dělá ten hlavní rozdíl v charakteru naháče a (malého) cendura. Onehdy jsem pro názornost udělal narychlo pár srovnávacích obrázků siluet.



Spasováním obrázků podle rámu a motoru (ty s modrým pozadím) je jasně vidět, že "tělo" i "střeva", nebo vlastně "srdce" obou "encéček" jsou úplně shodné. Včetně ocasu a zadních stupaček.

Nemá cenu se teda dohadovat, co je lepší. A stejně tak je úsměvné tvrdit, že s jednou je větší zábava jak s druhou. Prostě někdo má raději naháče, druhý se cítí dobře s nálepkou cestovatele. Obě motorky toho zvládnou víc, než co kdo v našich končinách vyzkouší. ;)

Technické údaje hledej u výrobce na Honda NC 750S | Katalog motocyklů a motokatalog na Motorkáři.cz a Honda NC 750X | Katalog motocyklů a motokatalog na Motorkáři.cz

A ano, v tomto srovnání vynechávám Integru i vzdáleněji příbuzné X-ADV.

Čti dál
pondělí 18. května 2020

A co takhle Honda NC850?

1 comment
Nechávám si od Google hlídat nové články o motorce Honda NC750. Po občasných nepodstatných zprávách převážně z Jižní Ameriky mi vyskákalo upozornění na patentovou přihlášku nového dvouválcového motoru 850ccm s úvahami, že by mohlo jít o srdce nového silnějšího "encéčka". Uvidíme...


Nová konstrukce motoru 850 (černá) je v patentu více horizontálně orientovaná než stávající motor NC750 (červená) a je také kompaktnější.

Zdroje (i když opisuje jeden od druhého):
New Honda engine could be NC750 replacement or smaller ... | Visordown
Honda NC850 In The Works? | Cycle World
Honda 850 cc Parallel-Twin Engine Revealed In Patent Filings - CarandBike
Honda NC750, in arrivo un nuovo motore?
Tersiar Kabar Honda Siapkan NC750 dengan Mesin Lebih Dahsyat
BikeLeaks. ¿Honda NC850S 2021? - Motorbike Magazine
Honda NC850S : nouvelle plateforme en 2021? - Route
Honda NC850 faz prever uma renovação completa da gama para 2021 | Motomais
Honda Africa Twin 850: il 2021 è l'anno giusto?
Honda NC 750, diventa scrambler? (Článek sice spojuje nový motor s možným scramblerem, ale podle náčrtku půjde spíš o sourozence Rebela pro papíry A2, tipuju.)

Obrázky cycleworld.com


P.S. Přidávám video s úvahami nad "malou Afrikou" a tímto novým motorem.



P.P.S. Doplňuji zdroje, které ale dozajista také opisují. ;)

Čti dál
pondělí 4. května 2020

Ale ne...

2 comments
Ale ne, nezabalil jsem to. I když sám se zděšením koukám, že jsem za celý dlouhý, ale tak nějak strašně rychle proletěvší rok, nevypustil ani písmenko odkazu, natož vlastního moudra. Přitom mám pár příspěvků rozepsaných. Mno, některé už i pár roků. Jiné z mnou sledovaných témat ztratily na aktuálnosti.

Tak třeba ze zmatených plánů na brněnské rezidentní parkování nebo-li modré zóny se, i přes předvolební sliby stran v současném zastupitelstvu ohledně jeho zrušení, stala realita. Přesnější označení nastoleného parkovacího systému je ale spíš "placené parkoviště s ročním předplatným pro rezidenty". Dlužno přiznat, že nyní se na naší ulici nějaké místo najde i večer.

Dříve jsem se také hodně věnoval skútru a záležitostem kolem něj. Snažil jsem se nastudovat nějakou tu teorii a své objevy jsem si zapisoval sem. V jedné motorové stopě se mi tak zalíbilo, že jsem zatoužil po silnějším skútru, dokopal se udělat si "áčko", přitom zjistil, že "opravdová motorka" je ještě zajímavější, pak si motorku pořídil a skútr prodal. To je teda v kostce vývoj za čtyři poslední roky, ne jeden. No a na motorce se už věnuji víc praxi, když je čas. A toho není už tak nazbyt. Jeden aby se rozkrájel, když má splnit nároky na všechna svá "já".


Zařadím si aspoň mezi novoroční předsevzetí dokončit alespoň ty rozepsané texty. Slibuju! Hlavně tedy sobě.


Čti dál
úterý 31. prosince 2019

Na co je jaký řidičák?

Leave a Comment
Co se auta týče, mají celkem všichni jasno - "béčko". Jakou ale skupinu je třeba mít v řidičáku vyznačenou pro řízení tříkolky, čtyřkolky, různě "velkých" skútrů a motorek, nebo obytňáku? V tom má hodně lidí hokej, tedy nejasno. Samozřejmě k tomu přispívají historické změny ve skupinách. Sám jsem si dělal kdysi "M", které se pak převedlo na "A1" s omezením (postupem časy značeno jiným kódem, asi pro větší zábavu), protože "AM" má oproti "M" omezenou maximální rychlost. Dřív se taky malé motorky při udělání "béčka" v papírech vyznačovaly, potom zase ne, pak zase jo a teď zase ne, protože to je přece ze zákona dané... A v zákoně, jak už to bývá, čert aby se vyznal, že?

No, snad zase trochu tu řidičákovou abecedu osvětlí článek Řidičské skupiny a oprávnění: Jaký průkaz na motorku? A jak je to se čtyřkolkami? na auto.cz a z různých diskuzních skupin třeba jednou zmizí dotazy typu "Co můžu řídit, když mám...". ;-)

I když podle pár chyb v článku a diskuze pod ním...

Čti dál
pondělí 12. února 2018

Kratinká zpráva z diskuze k Plánu mobility pro Brno

Leave a Comment
Kdy už jsem v sobě jednou probudil aktivního občana, rozhodl jsem se také zúčastnit veřejné diskuse k návrhové části Plánu mobility pro Brno, kterážto byla sezvána na úterý 7. března 2017 na 17.00. Pět hodin odpoledne je oblíbený čas pro obdobné akce, ač spousta pracujících občanů stále ještě pracuje. A nebude tedy do věcí moc kecat? Přinejmenším to tomuto záměru odpovídá. Pořád to ale mohli úředníci svolat v období jarních prázdnin. Takže vlastně ještě dobře.

Podle definice je "Plán udržitelné městské mobility pro město Brno strategický dokument, který pomůže zlepšovat život ve městě. Je zaměřen na oblast mobility, tedy pohybu pěšky, na kole, v prostředcích veřejné dopravy nebo automobilu či přepravy zboží. Při přípravě plánu se zaměřujeme i na účast odborné i laické veřejnosti na hledání optimálního řešení a hodnocení výsledků navržených opatření."

Podle půlhodinové prezentace před diskuzí mi ale připadá, že jde o velmi povrchní nástřel utopie podle vizí aktuálně spoluvládnoucích Zelených a jejich cyklo-kliky. V žádném případě to není dokument ani apolitický, ani nadčasový, jak se snaží být prezentován. A byť je obalen odborně znějící omáčkou, vychází z tendenčních závěrů. Zarazí i metodika vyhodnocení stávající situace a cílové změny, které takto vlastně nejdou srovnat. Počítá se také s postupnou aktualizací podle dalšího vývoje, takže současná verze ani nemůže být nijak zavazující. Plán má plánovat na 30 let dopředu. Když se ohlédneme naopak 30 let zpět, kde byly třeba elektromobily?

Dokument obsahuje jak technologické nápady z 50. let, tak fantasmagorie tipu jednotné zásobování obchodů v centru. To by bylo představitelné, jen pokud by centrum byl jeden velký obchoďák, nebo se k moci vrátili - vy víte kdo. I když to se obávám je vlastně nakonec celkem reálné. :-|

Ilustrační foto: nadacepartnerstvi.cz
Základní mantra stále zní Auta jsou zlo, které je třeba vymýtit. Přitom z prezentujícího spoluautora vypadla perla „Auta budou přibývat, i když v plánu je, že nebudou.“, což bylo pochopitelně odměněno potleskem. V plánu je zapracovaná také jako dopravní prostředek nesmyslná lanovka z výstaviště do kampusu. Proč? Protože „to bylo v zadání“. Takže sorry jako?

Co se týče skladby diskutujících, většina byla z řad tvůrců plánu, spolupracujících organizací, magistrátu a zastupitelstva. "Obyčejných lidí" bylo pomálu. Nejhlasitěji a nejagresivněji se projevovalo několik cyklofanatiků (tři mladí kluci, jeden zaangažovaný, a jedna padesátnice), i když jim celý plán jde jen a jen na ruku. Co asi vypovídá o dotazujícím vyslovený požadavek na regulaci provozování SUV? Mno, já bych to celé nazval fraška.

Průběh samotné diskuze nemusím víc rozepisovat, protože to "za mě" velmi věrně provedli pánové z Brno autem.cz v článku Veřejné projednávání návrhové části Plánu mobility. Ano, takto to probíhalo. Do puntíku.


P.S.: Je zajímavé, jak byl průběžně plán mobility a jeho tvorba hodnocen různými stranami v průběhu doby:



Čti dál
sobota 11. března 2017

"Antiradarový" náramek

Leave a Comment
Článek Wristband alerts riders to speed cameras na Motorbike Writer popisuje zajímavý nápad: náramek, který tě varuje vibracemi před blížícím se radarem. Přes kožený (inu, Itálie) náramek se pohodlně přetáhne nejen rukáv těsné motorkářské bundy, ale vejde se i pod rukavice.



Současně jej však není třeba nijak skrývat. Nejde totiž o leckde zakázaný antiradar, detektor radaru. Náramek je spojený se smartfounem a varovné brnění spouští aplikačka podle mapy. Stejně pípá varování skoro každá navigačka.

To vede k myšlence, jestli by stejnou práci neodvedl nějaký levnější běžný "fit náramek" s vhodně nastaveným upozorněním od navigace.

Prostuduj si i web výrobce Woolf - Alerts about speed cameras without navigation devices or maps.


WOOLF - The World's First Wearable That Saves Your Money from Netgrid on Vimeo.

Čti dál
úterý 31. ledna 2017

P.F. 2017

Leave a Comment
Všechno nej do nového roku 2017 - roku... roku čeho, se ještě ukáže :-D

Čti dál
neděle 1. ledna 2017

Policejní skútry Vespa v New Yorku

Leave a Comment
Přes facebookovou stránku Skútristi z Plzeňska ke mě připlula (a k nim z New York Scooter Forum) zajímavá informace o dokumentárním filmovém projektu The Scooter Cops of BedStuy vyprávějícím příběh new yorkských policistů Scooter Joe Willinse a Kenny Kaufmana, kteří v sedmdesátých letech sloužili na skútrech Vespa.



The Scooter Cops of Bed Stuy Trailer from Travis Benn on Vimeo.
The story of Scooter Joe and Kenny, two police officers in the 79 Precinct of Bed Stuy who made a positive impact in their community while treating all people like diplomats.
Directed and Produced by Travis Benn and Gideon de Villiers



Více...



Čti dál
čtvrtek 22. prosince 2016

Deset nejhezčích "utajených" evropských cest

Leave a Comment
Plánuješ dovolenou? Nezapomeň, že je spousta míst a cest, kam a kudy zase tak úplně každý nezamíří, a přitom stojí za to. Třeba se ti do itineráře bude hodit jedna z Europe's Ten Best Secret Roads podle Motorcycle-Diaries.



Čti dál
neděle 11. prosince 2016

Motorky a skútry na elektriku nás neminou

Leave a Comment
Elektřina. Sama o sobě čistá forma energie uchvacuje spoustu snílků i vizionářů. Vzpomeňme jména Nikola TeslaFrantišek KřižíkThomas Alva EdisonCamille Jenatzy nebo Elon Musk. Pohon vozidel elektromotorem samozřejmě není nic nového. Všichni víme, že "stojící elektromotor má obrovský točivý moment. Využívá se proto především u dopravních strojů a v elektrické trakci." To jsou vlaky, metro, tramvaje a také trolejbusy. Použití elektromotoru v menších dopravních prostředcích léta naráželo, a ostatně stále naráží, na nedostatečnou kapacitu baterií. Tato bariéra postupně padá až v posledních letech s obrovskými pokroky v technologiích spojených s elektronikou.


Tak se po autech dostává elektropohon i do "jednostopých vozidel". Přesně v intencích vývojové spirály byla nejdříve elektrifikována kola. Tyto "elektromopedy" získaly záhy obrovskou oblibu. To samo o sobě je celkem paradoxní, protože moped se spalovacím motorem, natož skutečnou motorku s aureolou čirého nebezpečí by si z jezdců na elektrokolech pořídil málokdo. Teď jsou na řadě motorky. Sám jsem už psal o skútrech Volt 90HERO T6 a Gogoro.

Elektromotorky jsou podle Good, bad and ugly of electric motorcycles na Motorbike Writer příliš tiché, což je ještě větší bezpečnostní problém než u elektromobilů, mají omezený dojezd (Ale cca 300 km na město dobrý, to má malý skútr s 8l nádrží taky a stačí. Ale na výlet k moři?), je potřeba stále dlouhý čas na nabití baterií (proti pár minutám načepování benzínu), jsou drahé (každá módní a technologická novinka vždycky stojí víc, než by musela) a jsou - ošklivé. No, je jich hodně ošklivých. Designéři se snaží často udělat elektromotorku tak, aby nevypadala jako motorka (třeba Motochimp i když to není vlastně motorka). A to je špatné.

Na druhou strojům od ZERO MOTORCYCLES nebo Energica Motor Company těžko co vytýkat (Hot new Energica electric stays cool - Motorbike Writer). Samozřejmě s ohledem na výše sepsané obecné neduhy elektromotorek. O žhavých novinkách těchto i dalších značek se dočtete v článku Eicma: novinky bez nádrže na Motorkáři.cz.

Stejně jako pro elektromobily se v některých zemích chystají pobídky a úlevy (viz Electric motorcycles to get government subsidies – Motorcycle Sport & Leisure). A stejně tak lze usuzovat, že k nám se tento přístup nedostane.

Elektropohon má oproti spalovacímu motoru s nezbytnými převodovkami a variátory nesporné výhody. Podle mě ale bere motorkám "duši". Měknou.


Čti dál
pátek 25. listopadu 2016

Každá motorka s automatem?

1 comment
Stejně jak máme dnes zažito, že každý skútr má variátor, tedy "automat" (neřadí se), tak považujeme za samozřejmost, že na "opravdové" motorce se řadit musí. Ale není tomu tak. Stále častěji se objevují stroje s automatickou převodovkou. Honda má DCT, jak známe z aut, Aprilia zase CVT, což je elektricky řízený variátor (používaný ve velkých skútrech).
Existuje ale varianta pro všechny "ride by wire" motorky: ShiftFX - Electronic Shift Transmission. Celá sestava komponent je takový upgrade. ShiftFX má režim automatu i poloautomatu, páčka spojky zůstává, pro jistotu a speciální případy, a ovládá se stávající převodovka. Není to až tak nové a přivedlo mě na to video ShiftFX - Turn Any Motorcycle into Automatic Motorcycle! na YouTube.

O ShiftFX se toho ale zase všeobecně moc neví, dohledal jsem jen články kopírující oficiální web. Nicméně za prostudování to jistě stojí.


Honda, DCT





Aprilia, CVT


Honda, Aprilia a k tomu navíc "Bavorák"?



Osobně mám zcela jasno ohledně automatu v autech - jízda s automatem je jednoduší, pohodlnější a tím pádem i bezpečnější. Ohledně automatu ve skútru mám jasno také - to k sobě prostě patří a jde hlavně o snadnost ovládání stroje a jeho jednoduchost. Variátor je opravdu strašně primitivní a se skutečnou převodovkou plnou ozubených koleček nesrovnatelný. Ale motorka s automatem? Jestli nechceš řadit, jeď na skútru. A jestli nechceš jet na skútru kvůli egu (protože jiný důvod není!), tak se nauč řadit. No, já vím, snadno se něco od stolu vykřikuje... A vývoj nezastavíš. ;)


Čti dál
úterý 22. listopadu 2016

Po roce opravdu nových motorkářů ubylo

Leave a Comment
Podle článku Rok tvrdšího výcviku motorkářů: ubylo autoškol i zájemců o řidičák na iDNES.cz se potvrdily všechny předpovědi, zmiňované letos na jaře třeba v článcích Uchazečů o řidičák na motocykl po zpřísnění pravidel letos asi ubude, hlásí autoškoly na Aktuálně.cz a Nová pravidla autoškol odrazují zájemce o řidičský průkaz na motocykl na iDNES.cz.

Novela zákona upravující praktické zkoušky v autoškole pro motocykly (bez rozdílu kubatury!) začala nenápadně platit od listopadu 2015. Zásadní novinkou jsou jízdy na cvičišti (slalom, vyhýbání, ale i tlačení motorky a parkování "couváním") a cvičné jízdy (ne ale hned od začátku) a závěrečné zkoušky na motorce sólo, s instruktorem v/na doprovodném vozidle. A ano, jistě - novinkou byl i skokový nárůst ceny. Také pro všechny kubatury. Vše je pěkně sepsáno a ukázáno třeba v článku Motorkáři mají v autoškole nové jízdní testy. Potrápily i profíky na iDNES.cz a v popisu Řidičský průkaz skupiny A na AUTOŠKOLA AHHA BRNO. A samosebou najdete i další informační zdroje. Tyto zdroje jsou. ;)






Podle mě si teď v patnácti bude na padesátku dělat papíry (AM) jen opravdu bohatý fracek. Skoro stejně totiž za rok vysolí za papíry na stopětadvacítku (A1). A za dva roky ho čekají další zkoušky na A2, protože A1 se ne... Ale ne, rozšiřuje, takže "jen" rozšíření. Asi za polovic.

Doopravdy spousta autoškol přestala kurzy na motorky nabízet a pro závratný nárůst ceny se do papírů na motorku nepustí každý. Také náročnost zkoušek a obava z "propadnutí" odrazuje i zkušené "béčkaře". Ti mají alespoň alternativu ve skútrech (díky bohu!), což je současně obrovský paradox: aby mohl řídit takřka stejně rychlý a obdobně výkonný stroj o stejném obsahu se jeden musí trápit na cvičáku při slalomu a jezdit hodiny pod dozorem v provozu a druhý - prostě sedne a jede. Stačí jen, že kdysi dávno udělal zkoušky na auto a nemusí řadit. Přitom všechno, všecičko ostatní je pro oba úplně stejné!

Závěr nebo hlubší kritiku ale nečekejte. Spíš nad tím jen kroutím hlavou, jezdím na skútru jak ďas a střádám na papíry na motorku. A doufám, že mi to s nabytými skútrařskými zkušenostmi půjde snáz a třeba trochu sleví.


Přečti si také



Čti dál
neděle 20. listopadu 2016

Tento Marek Fišer jsem já, ne ten druhý

Leave a Comment
Každý má na světě dvojníka. Vzpomínám jak někdy v dobách gymplu mě jednou ve městě tahal spolužák za rukáv: "Maro, koukej, támhle stojíš!" Každý má i jmenovce. A nebývá s tím zpravidla větší problém. Dokud se nesetkáte ve stejném oboru nebo na "mediálním poli", což se mi nedávno podařilo upozorněním na můj text Krátká zpráva z veřejné diskuze o rezidentním parkování v Brně na Kabinet Motorismu.

Cítím tedy potřebu nahlas prohlásit, že to nejsem já ten Marek Fišer, co pracuje pro Brno na kole, z.s., co dával do kupy stadion Zbrojovky, peče se současnou nomenklaturou. Nejsem marek fišer - Google+, ani Marek Fiser | LinkedIn a ani marek fiser (@siberiantijger) | Twitter. Ne, toto nejsem já.

Já jsem ten Marek Fišer, co je détépák, webař, grafik, ilustrátor, programátor a nijak se politicky neangažuje. Jsem ten Marek Fišer, co nosí vousy, má břicho a nemá vlasy. Jsem ten Marek Fišer, co má rád auta, rád auty cestuje, rád různými auty jezdí a rád auty parkuje. Ale ano, taky rád jezdí na kole. Ale nenutí k tomu nikoho jiného, netvrdí, že je to spása moderní městské dopravy. A mnohem mnohem radši jezdí po Brně na skútru! Protože...

SKÚTR JE CESTA A MOTORKA JE CÍL! :)






Čti dál
úterý 15. listopadu 2016

To je MAŠINA!

Leave a Comment
Mašina! V češtině buďto lokomotiva, nebo jakýkoliv "úžasný stroj". A když je to motorka s parním strojem? To je pak co? Takovou věc sestrojili už v roce 2014 v holandském Revatu Customs a dali jí jméno Black Pearl - Černá perla.



Taky mají na svědomí dieselovou motorku, i když ta už "není tak jedinečná". Ale pořád je to úžasná mašina! :-)


I další kreace jsou interesantní...

Zdroj: Black Pearl, A Custom Motorcycle Powered by a Steam Engine

Čti dál
neděle 23. října 2016

Jak začít jezdit na motorce podle Yammieho

Leave a Comment
Yammie Noob moc pěkně sesumíroval, co je třeba vědět před tím, než začneš jezdit na motorce. No ano, je to 'merika, co se týče řidičáku můžeme jen závidět, ale všechno ostatní je aplikovatelné celosvětově.


No, já bych ti jen navíc před "opravdovou motorkou" doporučil zkusit ještě skútr. ;-)

Čti dál
čtvrtek 20. října 2016

Levný intercom do helmy na motorku i skútr

Leave a Comment
Po nějaké době skútraření, kdy už začala hladina každodenního adrenalinu postupně klesat k normálu, jsem se rozhodl vyzkoušet jízdu "s muzikou". Našel jsem v šuplíku jakési postarší kossy, sice pecky, ale hrají dost hlasitě i mimo uši, nacpal je do tapecírungu helmy a vyjel. Sluchátka zapíchnutá do mobilu s hlasitostí naplno dělala co mohla, ale pokus přesvědčivě ukázal, že za a) je jízda do práce s muzikou příjemnější, že za b) není až tolik rušivá, ale že za c) ten otravnej kablík nechci.

Zkoušel jsem i svoje blooetoothové špunty, ale ty se mi nepodařilo ani udržet pod helmou v uších. Ani nejsou dost hlasité.

Když jsem se osmělil naložit spolujezdce, začal jsem uvažovat také o interkomu. Když začneš po něčem takovém pokukovat, dojdeš záhy k trpkému poznání - bezdrátový interkom je strašně drahá legrace! A "krabička" s konektory? To je uznej poněkud zastaralé řešení.

Zkusil jsem ještě vymyslet nějaké vychytralé řešení. Všichni máme mobily. Když si každý propojí svůj mobil se svými sluchátky a oba mobily se propojí mezi sebou... Našel jsem několik aplikací pro Android (třeba Intercom for Android, nakonec další ti u toho vyskočí).  Ale pro "mix" jen jednu - iPhone / Android Walkie Talkie, Intercom App - LINEAPP. Ale není použitelná bez routeru. Montovat do skútru Wi-Fi hotspot by bylo ale trochu moc.

Ještě by se dalo místo interkomu telefonovat. Hmm...

Vrátil jsem se k hledání opravdového bezdrátového interkomu, handsfree a sluchátek. Nejlépe v jednom. No ano, jsou toho tuny. V Číně. Ale protože to ani tak není levná sranda, pokoušel jsem se dopátrat nějakých referencí, skutečných recenzí. Nakonec jsem rezignoval na další "hledání jistoty" a objednal částečně naslepo "BT Interphone + Handsfree Bluetooth Set for Motorcycle / Skiing Helmet (Pair / 800M-Transmission)"EU Direct DX site, "evropské" verze DealeXtreme. Na ebay.com samozřejmě najdeš to samé taky. I jinde. Ale už ses otravoval s proclíváním? Chtěl jsem rovnou pár, protože interkom, a vybral jsem model bez displaye, protože zabudované rádio neplánuju používat. Týden to plulo do Evropy, dva dny z Holandska do České republiky a pak týden z Česka do Brna. To jen pro srovnání vzdáleností. ;-)

Většina recenzí, co jsem našel, začala a skončila "unboxingem". Tak jako začít se tím musí. Krabička překvapivě fortelná, obsah pěkně zabalený, vše poctivě v páru, rezervní lepící podložky, dvakrát držák nalepovací a nacvakávací, anglický návod. Po nabití první uspokojivé testy. Párování s telefonem v pohodě, párování mezi sebou taky. Dosah dle popisu. Bluetooth je jen verze 2.1, čemuž odpovídá protivné pípání coby potvrzování všech operací. Ono je to zařízení celkem staré, ale aspoň nevypadá.


Po zabudování do obou přileb ("helem" je divný slovo) - vyklápěcí Caberg Duke a integrálka Nox - a praktickém vyzkoušení v městském provozu ti říkám, že...

  1. Montáž je snadná, jen najít to správné místo pro sluchátka a protáhnout kablíky a mikrofon molitany. To se liší helma od přilby. Na Caberga stačil nacvaknout klip a sluchýtka se suchým zipem chytla rovnou na vystýlku. Nechal jsem to "provizorně" tak. V Noxce je u uší hladký plast, ke slovu přišly nalepovací suché zipy. Nalepit jsem musel i držák interkomu, protože Nox má při hraně gumový lem a klip se nedá naklipnout.
  2. Ovládání je jednoduché i v rukavicích. Tento model má jen dvě tlačítka a hlasitost nebo přeskočení písničky nastavíš kroutítkem kolem "hlavního" tlačítka.
  3. Umístění mikrofonu může být trochu komplikované. V Cabergu jsem mu našel místo u brady, takže já jsem slyšet trochu slaběji. V Noxce je před pusou víc místa, žádný problém.
  4. Telefonování je úplně v pohodě. Telefonoval jsem jak se zavřeným tak otevřeným plexi a i v rychlosti kolem 80 km/h druhá strana nepoznala, že se řítím na skútru. Slyšet je čistě tady i tam. Zvednutí i položení jediným tlačítkem. Jen kvůli staré verzi BT nevíš, pokud nekoukáš na telefon, kdo ti volá.
  5. Reprodukce hudby asi fajnšmekra nenadchne. Chybí trochu hloubky. Ale muzika je dostatečně hlasitá a čistá. Já to hodnotím jako "dostačující". Obzvlášť s ohledem na všechny ostatní hluky provozu. Ostatní zvuky z telefonu jsou taky dobře slyšitelné.
  6. Interkom je taky v pohodě. Čistota zvuku je až překvapující. Při párování je třeba dát si pozor, aby si sluchátko neuzurpoval nějaký telefon se zapnutým BT poblíž. S interkomem je jízda se spolujezdcem mnohem jistější. Stejně tak "baťůžek" potvrdil větší pocit bezpečí. Skutečný dosah jsem ještě nezkoušel (ale kolegové ano), ale určitě bude taky dostačující. Spárovat by měly jít tyto interkomy tři.
  7. Rádio mě překvapilo. Kvůli absenci displaye jsem ho tak nějak nečekal, několik řádků v manuálu jsem přehlédl a objevil jsem ho vlastně náhodou. Ale hraje dobře. Když už se ti postupným popostrkáváním automatického ladění naladit podaří. To škrčení ale když se stanice ztratí...
  8. Navigaci jsem ještě nevyzkoušel. Nejsem zvyklý na pouhé hlasové povely a držák telefonu jsem ještě nenamontoval.
  9. Jediná nevýhoda je podle mě to, že buďto máš sluchátko spárované s telefonem jako handsfree, nebo s druhým jako interkom. Na delší cestě bych asi chtěl jak spojení s telefonem, hlavně s navigací, tak se spolujezdcem. Ale to je zatím v mém případě stejně otázka spíše teoretická.
  10. Mini USB. To je ještě jedna malá nevýhoda. Ale dá se "strpět". V konektoru jsou zapíchnutá sluchátka s mikrofonem NEBO nabíječka. Dobíjení za provozu je tedy nemožné.

Až po objednání jsem našel srovnání Top 6 Helmet BT Inserts of 2016 | Video Review kde je můj interkom - nejhorší. Jak úžasné pak musí být ty ostatní! ;-)

Tato sluchátka se objevují v nabídce kromě T-COM také jako Buyee. Evidentně jde o stejnou "krabičku". Myslím, že jsem zahlédl i další značku na nějakém obrázku. Dají se za pár stovek dokoupit i samotná sluchátka s mikrofonem.

Další recenze, zkoušení a hodnocení najdeš kde jinde než na YouTube. Buďto hledej intercom t-com nebo intercom buyee.

Závěrečné hodnocení: Za ty prachy v pohodě. :-)



P.S. Našel jsem další recenzi s podobným závěrem: FreedConn T-COM VB Helmet Bluetooth Intercom Headsets Review na Beginner Biker Adventures - motorcycle learner tips and product reviews
Čti dál
pátek 30. září 2016

Motorkáři jsou šťastnější a lepší (pracovníci)

Leave a Comment
Britský průzkum dokázal, že 87,9% těch, co do práce dojíždí na motorce nebo skútru (commuting je tak krásné slovo!), se cítí šťastnější, než jejich kolegové. 67,8% jsou navíc nabuzenější do práce.

Ano, pozoruji to sám na sobě - jsem taky šťastnější. Nečekám trpně na zastávce, nevleču se v pomalu se sunoucí koloně aut a přitom se do kopce nezadejchám (to bohužel nelze už říct o mém stroji). Taky nemusíš. Stačí jen... ;-)

Čti dál
středa 28. září 2016

Mandarinka na skútru

Leave a Comment
Když se psavý člověk "posadí" na skútr, musí se z toho pochopitelně vypsat. To se přihodilo v létě i Martině "Mandarice" a tak si můžeš přečíst příspěvek HOLKA NA MOTORCE co taková čerstvá "motorkářka" prožívá a TAK JEDEM, NO :) o tom, jak vypadá "zapadnutí do kolektivu".


"Teď jsem prostě holka na motorce … a mám z toho hroznou radost." Myslím hovoří za vše. ;-)



Čti dál