Když se psavý člověk "posadí" na skútr, musí se z toho pochopitelně vypsat. To se přihodilo v létě i Martině "Mandarice" a tak si můžeš přečíst příspěvek HOLKA NA MOTORCE co taková čerstvá "motorkářka" prožívá a TAK JEDEM, NO :) o tom, jak vypadá "zapadnutí do kolektivu".
"Teď jsem prostě holka na motorce … a mám z toho hroznou radost." Myslím hovoří za vše. ;-)
Usain Bolt, nejrychlejší muž planety, si v Londýně mezi bujarými večírky vyšetřil čas na udělání papírů na motorku. Budiž toto motivací každému, kdo ještě váhá vydat se jednou stopou "naplno". Že tě Usain předběhne je jasné, ale proč by tě měl i předjet? :-)
Co znamená pro dokonalý design automobilů i motorek tajemná konstanta 1,618 určitě pochopíš z velmi názorného výkladu na videích od RACER TV. Počítej...
Moderní auta se v současné době závratnou rychlostí plní různými asistenty, které mají pomoci většímu bezpečí posádky, nebo alespoň pohodlí řidiče. Když pominu posilovače brzd a řízení, začalo to myslím ABS, pokračovalo přes ESP, adaptivní tempomat, hlídání pruhů a možných kolizí, kde varovné pípání za krátko doplnily nekompromisní zásahy automatu do řízení. Momentálně kroutíme hlavou nad blázny, co v Tesle s autopilotem hrají za jízdy karty, a posmíváme se autu od Googlu, co se srazilo s autobusem při rychlosti chůze. A současně žasneme, jak je ta technika dnes "chytrá". A zároveň nás zaskočí zprávy, že zase tak moc chytrá není - Tesla driver dies in first fatal crash while using autopilot mode.
Ale s námi toto všechno zpovzdálí sleduje skutečná umělá inteligence, která se z toho všeho umí sama učit. To jako fakt. A má na čele nalepené logo nVIDIA! nVIDIA vyvíjí pro autonomní vozidla kromě jiných, viz Automotive Technology Solutions Overview, i samoučící systém NVIDIA DRIVE PX pro autonomní řízení. Systém se umí učit z videonahrávek skutečných situací a poté se zlepšovat dle vlastních "zkušeností".
Koňská síla - tedy Jeden kůň - nemusí být v blízké budoucnosti podle xkcd: Horses jen jednotkou výkonu, ale také inteligence "chytrých" automobilů. Mluví - tedy kreslí - mi z duše.
Jak všichni jistě víme a chápeme, skútr je ten jediný správný cestovní prostředek pro město a okolí. Ne pomalé a nebezpečně všechnyohrožující šlapací kolo, ne auto váznoucí v zácpách a zpravidla obsazené jen z 20 %, ne zbytečně hlučné a drahé a až příliš rychlé motocykly.
Nejlepší je skútr. Pochopitelně vlastní a se spalovacím vrčícím motorem. Ale pokud vzýváš/zkousneš elektropohon a sharing, můžeš se radovat z toho, že do Berlína dorazil designový, elegantní a "chytrý" sharovaný elektroskútr Gogoro (viz tiskovku Gogoro partners with new Coup scooter sharing service launching in Berlin today). Gogoro se od běžných elektroskútrů odlišuje zejména výměnnými bateriemi! Žádné zdlouhavé nabíjení, vyměníš baterku a jedeš.
"Pomocí aplikace, kterou si stáhnete do svého chytrého telefonu si skútr objednáte. Na mapě se vám zobrazí skútry, které máte nejblíže. Pokud by některý ze skútrů měl kapacitu baterie nižší než 20% z mapy automaticky zmizí." Píše se v článku Gogoro je v Evropě na SKUTRPORTAL.cz.
Kruhové objezdy (Roundabout) nejsou stále u nás příliš v oblibě. I přes své nesporné výhody oproti semafory řízeným i ničím neřízeným křižovatkám. Kruháč má do jisté míry samoregulační schopnosti, plynulejší průjezdnost než semafor a je bezpečnější než "pravá ruka". To ví v Itálii, Francii, Irsku, Británii... Ale zrovna tam to trochu přehánějí - alespoň podle některých hlasů.
V britském městě Swindon, mají něco, co se nazývá "Magic Roundabout". Pokud v této komplikovanější křižovatce vidíte velký kruhový objezd, po kterém se jezdí v protisměru (Anglie! Jezdíme vlevo!) s nájezdy komplikovanými dalšími kruhovými objezdy, nedivím se, že jste zmatení. Pokud vidíte to, co ukazuje značka - pět kruhových objezdů "shodu okolností" spojených krátkými jednosměrkami, už to tak nepochopitelné není. Možná dokonce méně, než některá brněnská značení. ;-)
Nemůžu ale popřít, že takováto značka nepřipraveného řidiče snadno vyděsí. Nemluvě o tom, že tuzemce děsí už i jen jeden jediný kruhový objezd kroužený "po anglicku" vlevo.
Na podporu tohoto uspořádání lze poznamenat jediné: po swindonském kruháči v této podobě auta krouží už 25 let.
Jak to ve Swindonu na kruháči funguje, vysvětluje zajímavě Tom Scott.
